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凤凰网《风暴眼》栏目出品
作者：琢絮、付归
核心提示：
1、据凤凰网《风暴眼》统计，截至目前，已有6家快递公司宣布上调派费，并表示要落实到快递员身上，以此保障快递员的切实利益。市场分析人士估算，此举或将给一线快递员带来每月500元左右的收入提升。对此，不少人表示担忧，这部分人力成本是否最终会转嫁到消费者身上？是否会引发快递费的新一轮上涨？
2、据悉，此番动作并非首次。2017年年中，多家快递公司曾集体宣布上调派费，以“稳住网点”，但效果并不如意。快递员普遍反映，并未因此而增加收入，快递员整体的工资水平和劳动量并未成正比，由此暴露出行业内持续存在的用工难题。
3、消费者对于此次上调派费也有不少看法。网友普遍反映，当前快递行业的服务质量存在非常多的问题，且时常出现极端事件，导致消费者满意程度不断降低。
4、从快递公司的业绩表现看，由于持续多年的价格战，导致各巨头经营表现不尽人意，备受煎熬，行业困境亟需改善。
8月29日，#圆通宣布涨价#登上热搜。
据悉，圆通于内网发出《关于调整全网派费标准的通知》（以下简称《通知》），其中提到，自2021年9月1日起揽收的快件派费支付上调每票0.1元，用以提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。
尽管圆通在《通知》中明确表示，此番涨价是“上调快递员的派费工资，消费者并不会受到影响”，但还是引发了不小的争议，其中不乏对几大快递巨头的“声讨”。
“快递都是自取，根本没派送”、“服务这么差还好意思涨价”……
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与此同时，凤凰网《风暴眼》也注意到，除了吐槽快递服务质量差外，网友们还关心另外一个问题，那就是，这个决定，表面上看是为快递员谋福利，但最终的承担者是否会转嫁到消费者身上？
“羊毛出在羊身上”、“快递费涨价不远了”，类似这种猜测不绝于耳。
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那么，这一毛钱的快递派费，究竟会给快递员、平台方、消费者以及整个行业各带来什么影响？
1、历史重现！6家快递时隔四年后再上调派费
凤凰网《风暴眼》了解到，除了今天上热搜的圆通外，目前已有包括中通、申通、韵达、百世、极兔等共六家快递公司做出了类似的决定。
据中国邮政快递报报道，最早发布上涨派费通知的，是中通。
8月27日，中通在内网发出通知，宣布自9月1日起，全网末端派费每票上涨0.1元。上涨的派费将直发到派件业务员掌中通app，全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。
一天后，也就是8月28日，圆通、申通、韵达、极兔四家快递公司也宣布，将从9月1日起全网派费上调0.1元/票。
百世快递方面，则是确定全网派费上调，但具体上调额度未透露，仅表示“目前具体方案还在制定中。”
至此，市场占有率位于前列的“三通一达”，以及百世、极兔等6家快递企业均已明确表示全网上调派费。
派费是什么？
简单来说，派费是快递员在基本工资以外，按件计算的提成收入。
一般情况下，派费都是由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点。在快递员送完包裹后，其所属的快递网点会支付给快递员这部分提成。
凤凰网《风暴眼》注意到，此次6家快递公司不约而同上调派件费，与两个月前颁布的一项行业新政有关。
6月23日，经国务院同意，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出利益分配、劳动报酬、社会保险、作业环境、企业主责、规范管理、网络监管、职业发展等八项任务措施，来全面保障快递员的切身利益。
响应政策的初衷也在“三通一达”宣布上调派费的通知中有所体现。
圆通在内网发布的通知中称，派费提高是用以提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留；中通则表示上涨的派费将直发到派件业务员掌中通app，全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降；申通方面则承诺，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。
那么，每票0.1元的上涨，能给快递员增加多少收入？
对此，业内专家表示，如果快递公司末端派送费上涨的政策落实到位，可以在不影响消费者寄递、网购支出的情况下，为快递员每月增收数百元。
“以快递员人均每天派件200-300件计算，每一票增加 0.1 元，一天就是二三十元。那么此举有望为快递员每月增加约 500 元的收入。”
而根据《快递》杂志，2020年全国一线快递员中有67.85%的人月收入在3000元到6000元之间。
值得注意的是，早在2017年，快递行业就曾经出现过一次派费集体上涨。
2017年5月，有业内人士向《中国证券报》透露，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通等快递龙头纷纷调整派费价格，要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/单，派费实施起始时间均为6月1日。
随后，这一传闻得到了部分快递公司的确认。
2、提高派费为哪般？快递价格会随之提高吗？
快递公司为何要提高派件费标准？
曾有业内人士分析认为，此举是为平衡收件业务和派件业务之间的利益，进而稳住一些基层加盟网点。
据了解，除顺丰外，目前的几大快递公司都是采用加盟制方式。在这种制度下，一件快递从A地的发货人寄到B地的收件人手中，过程大致分为“揽-运-派”三段。
第一步是“揽”，由A地的快递公司加盟网点完成；第二步为干线运输，由上市的快递公司总部组织运力完成；第三步就是“派”，由B地的快递公司加盟网点完成。在整个过程中，A地网点收取的是快递费，付给总部的是面单费、干线运输费以及其他费用，负责最后一公里的B地网点拿到的是派件费。
在整个环节中，网点的业绩是直接制约着快递员最终收入的关键。
而近年来，随着快递行业利润最大的收件网点越来越集中到少数大型加盟商手中，多数基层网点逐渐变成利润微薄的派件网点，由此出现了基层网点经营艰难、快递员流失、快件积压、网点停运甚至关门的现象。
由此，上调派费以“稳住基层网点”的作用也就不难理解了。
但是，在2017年的那次派费调整中，有观点指出，派费的增加并不代表能最终直接到末端快递员手中。申通快递的相关负责人彼时就曾表示，在加盟体系中，派费调价是公司将派费下拨给各网点，再由全国各网点根据自身实际情况自主分配相应费用给所属的快递员。
也就是说，快递员要想切实增加收入，还要看网点老板的“脸色”。
而时隔四年后的此番派费调整，与之前相比则出现了一个明显的变化——要求派费直接给到快递员手中。
这种变化的背后，是快递员的流失。
有快递从业者表示：“快递工作太辛苦，全年无休，又没有底薪和社保，因此业务员的归属感不强，职业尊严也比较低，也就没有很多人愿意干，快递行业的流动性也相当的大。”
在某投诉平台上，有快递员投诉称，派件费本应该是一月一结，自己的派件费被压了两个月还没结。他还提到7月30日突然接到通知，自8月1日起派件费降到0.55元一票，还要给菜鸟驿站0.3元，如此低的派费，再加上还要自行承担吃住和车子，以及消费者的投诉，他称“感觉自己免费给快递公司打工”。
据界面新闻，近一两年，各大品牌的末端派费都有所下调。北京市一位从业多年的快递员表示，目前自己拿到的末端派费已经从此前的1.8元/票下降至1.4元左右。此外，在快递价格战比较激烈的3、4月份，末端派费下降的情况更为频繁，几乎是一个月降2毛。”
也有快递老员工透露，“快递公司招不到人”已成行业常态。“尤其是那些个人加盟的快递网点招人特别频繁，最主要还是因为这些老板都太扣了。总公司给他一个件一块钱的提成，这些老板就用一个件8毛钱的提成去招快递员，想靠差价来赚钱。但是快递员也不是傻的，干了一段时间发现赚不到钱，跟同行聊天后发现去其它快递公司的收入更高，自然就不愿意干了。”
面对快递员的“逃离”，快递公司也在做出反应。
早前，“老大哥”顺丰表示，从2021年8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变的基础上，新增投入2亿元以上，用于员工收入提升；7月份，京东宣布，用两年时间，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，将惠及包括仓储、快递、客服等员工在内的24万一线员工；而中通此前也宣布，将出资1亿元设立“快递小哥关爱基金”，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。
面对派费上涨，除了快递员十分关注外，消费者也不例外。很多人担心，派费上涨的成本，是否最终会转嫁到自己身上？
“派件费提价，增加了整个快递链条的成本，理论上需要向下游客户传导，但目前行业竞争仍然激烈，下游电商客户仍较为强势，能否完全转嫁仍需要观察。”兴业证券研究员王品辉分析。
事实上，几大快递公司同时提高快递费的操作一直是行业内较为敏感的话题，也曾引起过不小的争议。
例如去年，在国内疫情防控局面向好后，高速公路恢复收费。紧接着，申通、圆通、百世、韵达等快递公司“不约而同”发布公告，表示要“调整快递价格”，而涨价的理由则是——高速收费造成运输成本上涨。
这个理由也在当时引起了网友的集体吐槽：“高速公路免费时也没见你降价”、“这理由根本站不住脚”、“油价还降了呢”。
3、消费者不满背后：服务差，极端事件刺激神经
消费者对快递行业的不满由来已久，而这背后，不全是快递费上涨带来的矛盾，最大的症结则在于——服务差。
“快递费上涨，消费者得到的体验更好了吗？”对于这个问题，答案显然是否定的，快递行业仍是乱象不断。
此前，消保委曾点名物流快递行业被消费者大量投诉，主要涉及未经消费者同意擅自将快递投入驿站、快递柜以及随意丢弃在门口导致快递灭损遗失等。
快递末端配送问题存在已久，对于快递员不愿送货上门而将快递存放在快递柜现象早已引发讨论，而更早之前，还曾出现过快递员要求收件人下楼自取的情形。
虽然邮政法规定了快递必须递送给特定个人，但这一规定在现实中并未得到有效执行。
为了提高派件效率，许多快递员未经收件人同意直接将快递存放在门口、驿站等，既不打电话，也不以其他形式通知收件人，形成虚假签收。
更令人担忧的是，快递末端配送有时还会发生一些极端事件。
此前网友举报顺丰快递公司一事在网上引发热议，并登上多个平台热搜。
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该网友在微博发文称，顺丰快递工作人员私自拆开客户包裹，把东西散落在床上发朋友圈佯装是女朋友的物品，还加其微信发信息骚扰。
当时，北京的朋友帮该名网友把化妆品和内衣等物品用顺丰快递寄回老家，快递员先是几次给她打电话称可能出现化妆品会碎、香水寄不了等问题。
接着，快递员又短信告知她要收取包装费，网友打电话给快递员确认这一事情，快递员却表示：“美女和你开玩笑，我们没有包装费，但是我包你的东西包了很久，你得加我微信给我发红包让我买水喝吧。”
网友点进其朋友圈后发现，自己的物品包括内衣内裤等散落在床上，佯装是其女朋友的东西。
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当被网友质疑后，该快递员表示为了“糊弄一下朋友”。
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对此，顺丰快递致歉，表示绝不姑息任何为法律法规和企业行为准则不当行为。
不仅快递末端配送问题不少，配送时也经常有快递损坏、丢失等问题出现。
前不久，顺丰将客户12箱物品送到垃圾场引起网友热议。
事件的起因是网友王子舍于6月6日用顺丰快递往上海给自己寄送了装有私人物品、藏品、日记本、手绘本、设计稿等在内的12箱物品。
6月12日，王子舍收货后发现12个箱子丢了4个，只剩8个，且8个箱子内物品乱七八糟，均不是原来打包的形态，衣物上都有污渍，还夹杂着碎纸、砂石、垃圾。
随后，王子舍联系到快递公司的工作人员，经过多次追问，工作人员告诉王子舍，他的12个箱子曾被送到了垃圾场。王子舍拿到地址后赶往垃圾场抢救自己的物品，但垃圾场老板告知，废弃物都已经被压缩回收了。王子舍认为是顺丰方面此前故意隐瞒，导致其错过追回快递的最佳时间。
在王子舍将自己的遭遇发布在网上的两天后，涉事双方进行了沟通协商。6月24日，顺丰的工作人员第一次与王子舍见面。王子舍表示，他的诉求包括顺丰公开道歉、给出事故书面调查报告以及给出合理的赔偿方案三方面内容。
7月2日，王子舍发文称，他结束了与顺丰相关工作人员第6次见面谈判，“基于谈判失败的事实，我决定从今日起着手准备各种材料和证据，正式起诉顺丰。”
无独有偶，知乎上一位昵称“刍狗”的网友自曝，花费11万元从海外购买的电视，由顺丰运送途中屏幕碎裂，他要求顺丰赔偿一台新电视，但顺丰仅愿赔偿2000元。
会出现这种情况，与快递中检查失责或有所关系。
此前有报道称，2020年初开始，乡镇快递员、司机等就陆续发现鹿邑县中通快递仓库安检机换上“假人”进行安检，一直持续到今年5月底。举报者称，安检员的作用是发现违禁品，中通快递上海总部有监控系统每天对网点的安检情况进行监测，而该网点使用假人的目的就是躲避监控系统，以省下一个人的工资。
事情刚发生时，中通快递方面回应称，网上流传的相关视频不属实，河南周口鹿邑网点目前运营和快递服务情况正常。但周口市邮政管理局介入调查后火速打脸中通，在官网发布的通报显示，针对“使用假人充当安检员”一事，经调阅企业分拣处理场所视频监控资料，并分别询问举报人、企业负责人、当班员工等，认为鹿邑县捷通快递服务有限公司使用假人充当安检员进行过机安检情况属实，并做出了相应的行政处罚。
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要执行收寄验视、过机安检、实名收寄“三项制度”，安检是生产作业中必不可少的一个重要环节。通过快递安全检查是保证物流安全运输的一道重要关口，若忽视安全检查可能会造成严重的后果。
4、“价格战”后遗症：业绩暴跌，巨头日子不好过
事实上，无论是价格调整、供需矛盾亦或是行业乱象，都是一个行业发展中必不可少的经历。而随着中报季的来临，我们也从另一个视角，看到了快递公司们更加真实的一面。
8月22日晚间，顺丰控股公告了2021年上半年度报告。
财报显示，公司上半年实现营收约为883.4亿元，同比增长24.2%；实现归属上市公司股东的净利润约为7.6亿元，同比减少79.8%。同时，基本每股收益/稀释每股收益也下滑80%。
而分季度看，顺丰今年一季度净亏损9.89亿元，二季度净利润17.49亿元。一季度的亏损，也是顺丰自2017年上市以来的首度亏损。
关于上半年的盈利下滑，顺丰在中报中解释称，一方面因整体网络资源集中于今年加大投入导致成本增长过快，另一方面因定价相对偏低的经济快递产品务占比提升过快导致毛利承压。
值得注意的是，半年报中，顺丰提到，中国快递行业价格战愈演愈烈，快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。
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近年来，由于电商快递的价格战持续，导致顺丰、“通达系”快递企业单票收入连续下滑。
据中国主流快递公司发布的7月份经营简报，各家公司单票收入同比增长依然处于低价竞争中，顺丰单票收入同比下滑10.69%、申通同比下滑7.08%、圆通同比下滑6.33%。仅韵达同比增长1.49%。
而在去年全年的价格战之下，快递巨头已经出现增量不增收的情况。
据罗戈网统计，2020年单票价格下滑明显，其中韵达下滑幅度达到29.4%、圆通24.85%、申通24.5%、顺丰18.95%，中通、百世快递也都下滑超18%。
国家邮政局的通报亦指出，快递价格低位运行。上半年，快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。其中异地快递平均单价下降最快，同比下降17.7%。
价格战之下，众多快递公司都只能在试图通过压缩成本提升毛利率。
一位中通快递员指出，为了降低成本，包装纸箱要重复利用。“这两年，因为价格战打得惨烈，加上成本高，公司都在缩减面单和包装物料的成本，很多纸箱包装我们都在重复利用。”
价格战的“后遗症”，不止体现在顺丰一家。
8月26日，圆通速递发布半年度报告。公告显示，公司半年度营业收入194.95亿元，同比增加33.7%；归属上市公司股东的净利润6.46亿元，同比减少33.5%。
8月29日，申通快递发布2021年半年报。上半年，公司实现营业收入110.18亿元，较去年同期增长19.00%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损1.46亿元，较去年同期降低306.99%。对于业绩承压的原因，申通快递在半年报中也提到了“价格战”。
市场分析人士指出，“价格战是快递行业竞争的结果，目前在快递行业，几大寡头格局已经形成，但成本控制能力不高，同时用户自身的粘性相对较低，一旦离开价格战，用户容易逃离”。
该人士进一步表示，快递业自身的淘汰赛还在进行，新的快递参与者也在跟进中。“市场份额逐渐集中，甚至形成了寡头垄断格局是中国快递行业未来的发展方向。目前快递企业还难以在价格端拉开差距，成本端的把控将成为决定快递企业价格战胜负的关键。”
对此，顺丰在半年报中也提到，“随着资本助力新玩家入局电商快递市场，低价策略成为新玩家快速抢占市场的主要手段，冲击电商快递行业原有竞争格局，价格战愈发激烈”。
那么，价格战还将持续多久？
中国快递协会副秘书长邵钟林亦认为，价格战仍将持续。“可以看到，今年快递业的价格战还在持续，且仍将贯穿全年，通达系在打法上已经出现了一些变化，从平衡规模和利润，转变为不惜牺牲利润换市场、全力冲规模，而大客户成为其主攻方向。”
尽管业内对快递巨头们之间的“停火”持谨慎态度，但作为当事者，已经有人坐不住了。
中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松在一次内部会议上直言，“不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”
显然，对于杀敌一千自损八百的价格之争，传统快递已经不愿再受煎熬了。而在极兔等新玩家的搅局下，快递行业未来又将走向何方？
这个问题，恐怕要留给时间。
参考资料：
1、《快递企业集体上调派件费，快递员：网点内部还没通知》，IT之家
2、《净利暴跌80%！“快递茅”业绩来了 二股东减持 更有市值蒸发3000亿》，中国基金报
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發表於 2021-8-30 10:32:30
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