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以Gran Turismo Sport為名的GTS車型,向來是Porsche車系陣列中最具運動氣息的一員,同時又因為搭載專屬個性化設計與多項進化配備,CP值更顯出色。
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圖/ 顧宗濤
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4 F* P1 M" S i2 V! H●建議售價 407萬元. m+ K0 q$ O/ y0 m2 P2 w( E
●上市日期 2020/01. z3 K0 X3 t j* }
●平均油耗 9.3km/L) n6 r+ K- g) M
●原廠保固 4年不限里程
' t- f& O# I& }7 N6 A●討喜之處 車系中最為運動化的操駕感受3 z6 Q* H/ f( i: u
●遺珠之憾 許多操控利器依然是選配
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距離小改款車型問世接近2年之久,Macan車系的最後一位成員GTS才在今年1月姍姍來遲,407萬的售價充分呼應其車型定位,介於Macan S(321萬)與Macan Turbo(467萬)之間,而此次試駕車除高亮澤黑色處理與21吋Sport Classic輪圈等外觀配置之外,亦選用氣壓懸載、跑車計時套件與PTV Plus扭力分導升級系統等操控利器,總車價則來到476萬元。
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+ Q; h, s% B6 f( p$ N- S9 y$ [# R4 L個性化黑元素7 b& e! f: b5 T* p* i. |
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小改款Macan GTS遵照慣例,於外觀部分標配前氣壩造型更加突出的SportDesign套件,換裝紅色煞車卡鉗、20吋RS Spyder Design輪圈,以及採雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統,並針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與後擴散板造型等處進行霧黑處理,頭尾燈殼也換上燻黑式樣,營造更具個性化的視覺感受,而試駕車由於進一步選用高亮澤黑色烤漆處理,除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外,原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消,是較為可惜的一點。3 r, b9 C- V9 o4 o2 h# z8 z
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標配SportDesign外觀套件,高亮澤黑色烤漆則為選配。" B1 P% d# Q8 J$ F: O
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, V( B B1 s: g0 o8 a# h9 y: _, o; Z試駕車選用21吋Sport Classic輪圈,配胎尺碼亦隨之升級為前265/40R21、後295/35R21。
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3 X! {8 L: L! X# X' `% c8 {$ D車尾字樣採GTS車型慣用的霧面黑色處理,尾燈光條亦換上燻黑燈殼。$ W6 a% ? j* R' f2 x
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3 K) w1 }0 U! X( |) T! x雙邊四出排氣尾管與擴散板造型均為黑色配置。 c+ U W+ u5 }2 J
- E* d8 G3 ~* J i- R內裝鋪陳同樣以黑色為主,就連控台與車門飾板等處的鋁合金飾板也改採GTS專屬的黑色髮絲紋設計,而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆,也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置;此外,GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色,座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質,加上安全帶、儀錶底色,或是對比色縫線等不同色彩組合,打造出個人專屬風格。
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2 ]! Y R9 }9 c6 Y2 @以黑色為主的內裝基調與純白車色形成強烈反差,當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。
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* C/ F. J2 a8 H8 {中央轉速錶底帶有驗明正身的GTS字樣,另可選擇淺棕或石榴紅儀錶板底色。
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* {, [, N) l$ P: X( [) L' u中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗,更可大大滿足車主的尊榮感。
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GTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色,座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。
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門檻踏板同樣換上帶有Macan GTS字樣的專屬規格。
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中央鞍座兩側控鍵眾多,可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。 N+ F* j/ j2 F7 _( m
( X2 X! b6 T# B4 |' z: _剛剛好的動力
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2 ~! E% u6 f' G) n5 J1 ]( P1 S在動力配置上,小改款Macan GTS改採與Turbo車型相同的2.9L V6雙渦輪引擎取代原本的3.0L V6單元,最大輸出則設定在380hp/53.0kgm,較改款前提昇20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距,透過PDK七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的傳輸,0~100km/h加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒,極速則上看261km/h。
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相較於Turbo車型1800~5600rpm的峰值扭力輸出區間,GTS略為提前至1750~5000rpm便可盡數釋放,反應在實際駕駛感受上也的確如此,前者在Sport/Sport+模式下的中後段爆發力量頗為猛烈直接,後者則是相對平順飽滿許多,雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及,不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時,反倒能給人油門控制更加輕鬆寫意的從容感。& r. `; T9 w1 ^0 B
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) L/ p/ X: v8 O) n$ n6 `搭載2.9L V6雙渦輪引擎,最大輸出設定在380hp/53.0kgm。$ j/ r" I/ `" i! ~8 f. Z. U
: `6 Z+ x* @+ |% D) u0 r8 l更暢快的操控& q% E7 s9 K( }7 p9 D. _
4 s5 l) B5 F+ r$ b# |8 b q) A$ p* v7 t一開始我們便提到GTS車型是Porsche車系中最具運動氣息的一員,但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰鬥氛圍等,後來才逐漸開始著重在底盤調校上,而在小改款Macan GTS身上,則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統,若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm,另外也將配胎尺碼升級到前265/45R20、後295/40R20(試駕車選配升級至前265/40R21、後295/35R21),並搭配加大為前360、後330mm的鑄鐵煞車碟盤。
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實際上路試駕,很快便能感受到小改款Macan GTS確實更加沉穩紮實的行路反應,尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時,在路面起伏或高速過彎時,都會有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道,如此一來便能提昇過彎速度與激烈操駕下的安定感,整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。
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動力表現一如車型定位般介於S與Turbo之間,給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。* ~; j I; V L0 F# z* q
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底盤設定的運動化程度為車系之最,選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。* A# g0 Y# ~ q/ U& S
8 j* I1 K+ D5 ~+ ], J試駕心得~樂趣無價: \- n! q( e- F/ F* W
# T3 E7 X! P) V- @. y小改款Macan GTS不僅一如既往地換上專屬造型並升級多項配備,最為運動化的專屬底盤設定在提昇操控反應之餘,更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。
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