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现年45岁的贝克尔2007年就加入了索伯团队，起初是后方的流体力学分析师，随后加入赛道团队，2016年起开始出任比赛工程师。2018年他帮助勒克莱尔完成了令人惊艳的首秀赛季，随后与吉奥维纳兹合作了三年，而周冠宇是他一起工作过的第五位F1车手。2 a0 R) @6 H3 L; Q" E
对比赛工程师来说，与新秀或经验少的车手搭档，显然比与经验多的车手工作责任更重，但贝克尔乐在其中。“我知道我有很多责任。因为对他们来说，一切都是全新的，所有的程序是新的，而且在F1里这些程序非常复杂，不像莱库宁参加了300多场比赛，他知道自己要做什么。与新人合作是一种挑战，但我喜欢这样的挑战。”
在一个标准的比赛周末，车手与工程师团队在现场的工作，从周四走赛道开始一直到周日赛后的汇报总结，期间每天都有工程会议。但这只是外界能够见到的“冰山一角”，事实上工程师会提前把赛道信息、赛车调校参考发给车手，让他们在抵达赛道前就做好大致的功课。
“通常在赛事之前我们会给周冠宇发去很多赛前信息，”贝克尔告诉记者。“包括赛车运作的计划、我们已经测试过的潜在调校选择，所以周冠宇对整个周末的工作提前有所了解。然后在第0天，也就是赛车驶上赛道之前的那天——周四，我们会深入讨论细节和安排好的项目。”
电视转播中播出的无线电通讯，都是F1信号制作团队精挑细选的结果，以便引起话题、促进流量。现实中，从自由练习到排位赛再到比赛的各个阶段，车手在驾驶赛车时与工程师的对话从不是精心设计，但确实遵照一些原则。
“排位赛其实很直接了当，因为时间非常有限。我们专注于几个重点地方，例如刹车比、轮胎选择，都是非常简化的沟通，”贝克尔解释说。“对比赛工程师来说，保持冷静很重要，避免在沟通中制造任何情绪，因为那会让你失去控制。我们在练习阶段会交谈更多，但也尽量保持简单，避免任何误解，这是我们确保一切都能得到很好理解的基本方法。”
车手与比赛工程师需要紧密合作，因此留下了不少轶事，尤以名宿莱库宁的“语录”最为出名。2012年阿布扎比大奖赛中，芬兰人在领跑比赛后，对多次提醒他管理轮胎的路特斯车队工程师斯雷德说“别来烦我，我知道自己在做什么”，最后他赢得了回归F1后的第一场胜利。
就像贝克尔说的，莱库宁久经沙场，所以不需要太多的提醒。然而，每个车手对于接收比赛信息都有自己的喜好，有一些车手喜欢掌握更多信息。贝克尔还提到，初级方程式的车手普遍不喜欢无线电沟通，他曾遇到过一位F3车手，除了黄旗和安全车出现之外，其他信息一概不想知道。这就是为什么比赛工程师和车手“需要时间来建立良好的关系”。
在这方面，周冠宇对他与贝克尔的第一年合作状态感到满意。“当然在赛季初需要几场比赛来适应，当时我会想要多一些这种信息、少一些那种信息，但现在我们达到了很好的平衡。这取决于你的感觉如何。我喜欢像约恩这样冷静的工程师，因为对新秀来说会有很多事情发生，在整个周末里有许多事情需要消化，一切都是新的。所以车库里有人始终保持冷静，可以对赛道上的表现起到很大作用 。因为如果我有了情绪，大家都会有情绪，所以这需要一种很好的结合。”
發表於 2023-1-15 01:37:13
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