胜了的飞度背后是输不起的广本(6P)

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  8月份，国内的小型车市场并没有什么亮点。最精彩的便是广本飞度和上海大众POLO的斗法。在过去的多年里，中国市场两厢小车中一直是飞度和POLO的天下。并不是其他的小车不给力，而是这个细分领域是在没有那么大的市场空间，有一两款主力车型就足够了，这和MPV市场几乎如出一辙。

    从2010年开始，POLO一直压着飞度，成为这个细分市场的常胜将军。9月初，乘联会给出的数据显示，飞度批售量为8427辆，而POLO批售量为12486辆。从这个数据上来看，飞度距离POLO依然有不小的差距。不过若从上牌量来看，就不是这么一回事了。7月份的飞度批售量为9472辆，上牌量为8902辆，而POLO批售量为16289辆，上牌量为7898辆。飞度的上牌量已经超过了POLO，并且令人不解的是，为何POLO的批售量和上牌量相差这么多？

    上牌量超过POLO，这对于刚上市三个月的飞度来讲，是一件喜大普奔的事情。因为在过去的五年里，飞度从没有尝过冠军的滋味。此次闪失，上海大众更愿意看成是偶然。毕竟，在批售数据上，POLO一直大幅度领先所有的竞争对手。而对于飞度而言，这一个小小的领先真的就值得奔走相告吗？之后能否保持着领先的优势呢？

飞度怎么超越了POLO？

    新飞度热销其实早在预料之中，首先是其7.38万—11.98万的价格，相比于POLO的8.59-15.89万指导价的确低了不少。在尺寸方面，飞度几乎可以完胜对手。而在动力性能方面，飞度1.5的排量相比于POLO的1.4L和1.6L排量几乎没有多少差距。但是在变速箱方面两者是有些差异的。

    仔细观察飞度和POLO的车型便可以发现，新飞度上市车型中只有一款手动挡，其余均是CVT变速器。而POLO一共有4款手动变速箱车型。其他均为6速手自一体和7速双离合变速器。这里为何要谈变速箱类型？POLO外号“小钢炮”，定位运动型小车，手动档自然是不可或缺的。

    其实欧洲人都很喜欢手动档，他们追求驾驶的乐趣，觉得手动挡车型开起来很酷。但是香港和日本包括东亚地区的人却并非如此，他们更喜欢开自动挡车型。据说香港和日本目前自动档车大约都超过了70%。而中国大陆的自动挡车型也明显增高，细心观察可以发现，目前国内上市的车型中，绝大多数保留了手动挡车型的仅仅是最低配的少数一两款，有的甚至直接取消手动档。这让一些想买高配手动档车型的消费者大为苦恼。

    不仅东亚地区的人们喜欢自动挡车型，连北美的消费者也不例外。所以日系厂商在自动变速箱上是下了极大功夫。也正因如此，目前北美市场上不管是小型车还是中型车，日系品牌都是绝对靠前的。

    和手动档比起来，自动挡车型油耗会更高一些。不过如果放在排量比较小的车型上，差别就不是那么明显了。并且日本的发动机相对于欧洲或者北美的发动机，还是比较有省油优势的。因此舒适性和燃油经济性则是新飞度的重要卖点。

    当然不能忽视的还有两点，一是换代后的飞度确实年轻不少，而不像上一代那样有“萌呆”感；另一点是从9月初开始，购买第三代飞度CVT车型均可额外享受3000元国家节能环保补贴，而polo则没有出现在刚刚公布的第一批节能惠民补贴名单中，这无疑刺激着新飞度的销售。

对于上海大众来讲，他们或许更愿意将这次“闪失”看成是偶然。毕竟POLO已经领先对手五年，在中国消费者心中已经烙下深深的印。飞度想一直压住对手哪有那么容易？

低价是未来么？

    不管未来怎么样，目前新飞度还是相当成功的。或许很多人现在也没有想明白，新飞度为何会定如此低的价格，这完全不是本田的风格。在本田的品牌文化里，必须每一款车都要挣钱，如果产品不符合市场要求，那么他们会拿回去重新研发设计，然后再推向市场。但在价格上不会做出过多的让步，这点在奥德赛上体现的十分明显。当初第一代奥德赛在日本非常畅销，1998年奥德赛刚推出几个月之后就超越了克莱斯勒的小型货车成为家庭运输的标准工具。这并不是因为其定出了便宜的价格。当时奥德赛的定价在2.4万美元以上，如果配备齐全的话，价格将达到3.1万美元，这远比克莱斯勒最便宜的小型货车贵得多。

    但是当奥德赛推向美国市场时遇到了麻烦，开始它仅有四个普通的门，并且空间狭小，座椅不能灵活变动。所以第一代奥德赛在北美上市很长时间依然是卖的最差的一款。但即便这样，本田仍然没有打价格战，他们可以接受将奥德赛改为侧滑门、将4缸换为6缸发动机、将空间设计更合理，但就是不降价。

    而这一次飞度在中国市场定出如此低的价格，难道真的是妥协吗？如果这真是如此，就说明这是以郁俊为代表的新一代本田中方领导，在对日方的沟通中取得了巨大突破。

    第九代雅阁于去年上市，相比于上面几代产品，销量上确实逊色不少，虽然我们不会对于九代雅阁的产品力有任何怀疑，但是当竞争对手都打价格战的时候，雅阁却不参与，就显得有些另类。雅阁的低迷已经开始为广本敲响了警钟，是该寻求一种新的销售思路了。而雅阁和飞度都是本田全球车型，他们不会接受这两款车都平庸的现实，至少有一款得畅销。

    其实广本对于价格方面也并非那么古板。当初凌派上市时，定出了11.48-14.98万的价格，给人不少惊喜。这样的价格几乎比同级别对手便宜超过1万。正因如此，凌派在之后很长时间里销量都相当给力。广本尝到了甜头，需要在价格上做些文章。如今飞度也用上了这个路数，可以预见,未来一段时间将会有相当可观的销量成绩。至于时间能够持续多久没人知道，在这个变幻莫测的快节奏时代，没几个人能把握未来的走向。但不管如何，至少新飞度暂时是不能输的，因为它背后的广本输不起。