同級對手在哪裡？Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake試駕

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撰文：詹智仁Jason攝影：詹智仁 Jason

35車系的出現，讓許多人能夠更加容易地進入到Mercedes-AMG的世界。而在35車系之中，我想CLA 35 Shooting Brake可說是最特別的一款。

3 D1 R9 M1 M# O2 s& K. b& [; s! Q俗稱"獵跑"的Shooting Brake，自帶優雅修長的車身線條，再加上實用的行李箱容積，絕對是結合美觀與便利的最佳代名詞。更特別的是，端看自家的35兄弟們、又或是直接對手BMW M35i陣容，無不都是三廂四門房車、五門掀背車或SUV等此等“常規車型”，要能有「低趴」、「修長」，如旅行車般的車身比例和高實用性...我想只有這台了！CLA 35 Shooting Brake真是找不到對手呀。


7 {0 x2 x8 I0 k+ n, B$ n當然外型美醜偏好因人而異，就駕乘感受部分，雖然動力與軸距都和先前試駕的A35 Sedan相同，但CLA 35 Shooting Brake的車身尺碼增長又變寬，且空車重多出50公斤，試駕車又再選配了「AMG RIDE CONTROL 跑車化可變阻尼懸吊系統」，讓我上路後很輕易就能感受到區別。

回想先前A35 Sedan，是標配不可調的AMG專屬避震器，整體路感回饋非常”戰鬥”，彷彿一根羽毛都能讓你“明確”感受，我想若長時間操駕真的會相當辛苦，除了自己要忍受如月球表面的台灣路面，更要安撫附駕的皇太后以及同行乘客，保證是身累心更累。
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; f1 |. {+ J2 ~$ r6 b# E* I5 M  A3 {8 G雖然本次還無法試駕標配AMG避震器的CLA 35 Shooting Brake標準車型，但在底盤結構與車重相近前提下，試駕車在標準模式下卻顯得相當舒適（相比A35 Sedan）。因此我認為重要關鍵就是這組可變阻尼的跑車化避震器。
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! H1 i* V% W% X4 z) u. T這組避震器除了可以依據駕駛模式自動調整軟硬之外，也可以獨立操作選擇Comfort、Sport、Sport+三種模式。在Comfort模式下，可以明顯感受到避震器前段行程，已在盡可能過濾路面起伏和微小坑洞，舒適性表現其實不錯，除了那較為"飽滿"的排氣聲浪時時刻刻提醒你外，其實經常會忘記這是一台"性能車"。當然若經過較大坑洞或落差時，避震器中後段行程還是相當硬朗，雖然影響了舒適性，但首先能在彎中提供較好的支撐性，同時也避免過短的行程讓避震器一下“觸底”。
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至於切換到Sport、Sport+後，我想只適合獨樂樂、無法眾樂樂了。兩者感受大概就是很硬和超級硬之間的區別，不只告訴你路面的一切起伏變化，還像多了一位領航員在你耳邊吼著：現在過一個坑洞、現在壓到一個貓眼了！這組避震器在Sport（包含Sport+）模式下，會將一切路面狀況如實呈現，甚至是“放大報你知”，我想這比較適合周末晨跑時開啟，在市區道路還是用Comfort模式就好，別虐待自己。
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而動力感受上，個人認為因為車重微幅增加，在標準模式下的低速市區行駛狀態，油門和變速箱反應會稍慢一些（相比A35 Sedan），好像叫你心情也要跟著放輕鬆點。若這“溫文儒雅”反而讓你“焦躁難耐”的話，那適時改變行車模式、或善用方向盤後方的換檔撥片，我想會是最佳解法。
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不過無時無刻，CLA35 Shooting Brake都不會是隻溫馴小貓，隨時隨地，只要你一腳全油門，那貼背感受可是來的相當直接，且隨著轉速上攀至3000rpm後，最大扭力此時全數湧現，當下就像電影中加氮氣的改裝車一樣，又多了一股強勁力道，將你整個人往椅背深埋進去。很快，不到五秒就已經超過台灣法定最高速限，如果覺得這還不過癮，啟動”彈射起步”，保障讓你身邊的朋友拉開嗓門放聲尖叫。如果是太座大人就還是乖一點...
# F/ p4 Q( r: O當然，我最喜歡的是CLA 35 Shooting Brake在滿足性能表現之餘，還能提供實用的大容量後廂空間，讓人到賣場時就算裝滿一整個購物車，也不用擔心行李廂放不下，後座椅背還有六四分離功能，全數傾倒之後哪怕你要到IKEA買家具都行！

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歷經兩天試駕，CLA 35 Shooting Brake不只有高性能與高實用性，憑藉優雅美型還有著“高回頭率”，而且我真的找不到能跟他同場較勁的類似對手，CLA 35 Shooting Brake就是一輛這麼特別、這麼讓人難忘的車，我想他也會是你進入AMG世界的最好選擇。但別忘了，“AMG RIDE CONTROL 跑車化可變阻尼懸吊系統”，記得一定要選起來！



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